汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、安全等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢板现货的应用成为了重要发展方向。但受高强钢板现货强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生现象，无法满足高强钢板现货的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究高强钢板现货的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。据调查统计，部分汽车品牌高强钢板现货的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强钢板现货的应用已达90%。
根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强钢板现货降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢板现货的延展率只有普通钢材的一半。
高强钢板现货的表面外观质量除应符合国家现行有关本标准的规定处，尚应符合下列规定：
1.当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差的1/2，且钢材的小厚度不应小于钢材负偏差极限厚度。
2.钢材表面的锈蚀等级应符合GB 8923.3第3部分：焊缝、边缘和其他区域的表面缺陷的处理等级规定的级及其以上。
3.钢材端边或断口处不应的分层、夹渣等缺陷。
左右前纵梁产品特性及生产问题产品工艺某轿车左右前纵梁的零件形状比较复杂，所示。产品尺寸达到170mm×840mm,由2块不等厚的590MP级的双相高强板激光拼焊而成。590MP级的双相高强板在冷冲压生产中用于复杂拉延零件生产存在很多难点。
不同材质、不同料厚的材料进行整体拼焊，会引起相邻材质强度、厚度的差异，造成成形过程中进料不均匀，再加上高强钢板现货本身高含碳量对焊缝质量的影响，致使成形难度极大；高强板本身边缘效应明显，特别是拉伸后，受减薄、硬化影响，边缘效应更差，翻边极易开裂。
以上信息由专业从事高强钢板现货的特尔利钢铁于2024/3/29 9:05:47发布
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